Er der behov for en hastighedsgrænse på 30 km/t på Brabrandstien? Det mener 24-årige Tobias Risager Pedersen, som har stillet et borgerforslag om fartgrænsen. Siden Vores Brabrand første gang skrev om forslaget, har 625 skrevet under. Men kan det overhovedet gennemføres? Det har vi talt med cykelplanlægger Kim Andersen, Aarhus Kommune, om.
“Jeg har cyklet på Brabrandstien i over 60 år, og de sidste år har jeg følt mig så usikker ved at cykle der. Kan simpelthen ikke forstå, at cykelryttere skal bruge Brabrandstien som deres personlige træningsbane og som alt andet, er det kun spørgsmål om tid, før det går rigtig galt!”
Sådan skriver en af de flere end 300 mennesker, som har kommenteret forslaget på Facebook. Vi har gennemgået de mange kommentarer og forslag til at gøre noget ved problemet.
Langt de fleste af de godt 300, som har kommenteret artiklen, er enige i, at der bør ske noget for at begrænse de høje hastigheder, som nogle cyklister kommer kørende med.
“Et virkelig godt og nødvendigt forslag – desværre. Der kommer til at ske nogle alvorlige ulykker på stien, hvis der ikke gøres noget ved de mange, der cykler med utrolig høj fart på stien. Jeg ville ønske, at der ikke skulle fartbegrænsning til, men at alle blot ville tage hensyn til hinanden. Men lige nu kan man faktisk ikke længere tage børnene med på en hyggelig cykeltur rundt om søen uden flere farlige situationer undervejs,” lyder endnu en af de mange kommentarer.
Og siden artiklen blev udgivet d. 4. juni, har ca. 600 skrevet under på borgerforslaget, der skal have 1500 aktive støtter, før det kan behandles i Aarhus Byråd.
Men faktisk er der ingen chance for, at forslaget vil kunne blive ført ud i livet. Det siger cykelplanlægger Kim Andersen, Aarhus Kommune.
“Vi har ikke hjemmel til hastigheds-regulere på cykelstier. Hastigheds-bekendtgørelsen sætter ret præcise regler for, hvor man må begrænse hastigheden, og cykelstier er ikke et af de steder,” siger Kim Andersen.
Godt nok har man i en årrække haft et skilt på Brabrandstien ved De Tre Broer, der fortæller om en fartgrænse på 10 km/t i området. Men det er et skilt, der har nogle år på bagen, og Kim Andersen vurderer, at det ikke er et forbud, politiet håndhæver i det daglige.
“Det er jo i princippet politiet, der skal føre kontrol med, at de forskellige regler overholdes, og de er også pressede på ressourcerne. Så det er næppe et område, man kan forvente vil kunne få politiets opmærksomhed,” siger han.
Ophedet debat
Det er dog bestemt ikke alle, som peger fingre af motionscyklisterne.
“En hastighedsgrænse hjælper ikke. Det der hjælper, er at folk bare selv kunne finde ud af at se sig for og tage hensyn til hinanden,” skriver én, mens en anden vender pegefingeren den anden vej:
“De problematiske situationer opstår langt overvejende, når løbere, gående og børnefamilier på på tur m.fl. pludselig parkerer, løber, drejer, krydser eller spadserer ud midt på cykelstien…. Det ved alle på hjul.”
Debatten er bestemt ikke ny, siger cykelplanlægger Kim Andersen. Den dukker op igen og igen – på alle tidspunkter af året.
“Det er helt åbenlyst, at Brabrandstien bliver brugt meget flittigt af mennesker med rigtig mange forskellige behov og interesser. Mange pendlere bruger stien til og fra arbejde, og cykelmotionister er der også mange af. Og så er der den store rekreative brug af området ved Brabrand Sø,” nævner Kim Andersen.
“Så det er ikke noget nyt, at der opleves gener. Det er dog begrænset, hvad vi kan gøre sådan fysisk, reguleringsmæssigt.”
I de mange kommentarer på Facebook præsenteres mange forskellige forslag, som dog alle vurderes som virkningsløse eller med for mange medfølgende bivirkninger. Det gælder blandt andet bump, der skal være med til at nedsætte farten, og en stiplet linjer, der opdeler stien.
Signalværdien er afgørende
Aarhus Kommunes uheldsanalyser viser dog, at problemet måske ikke er helt så stort, som den engagerede debat ellers kunne være udtryk for.
Godt nok har Brabrandstien en sikker plads på top 20-listen over de mest uhelds-belastede steder at cykle i Aarhus. Men interessant nok er langt de fleste af uheldene på strækningen ene-ulykker. Under 20 procent af uheldene er sammenstød mellem flere brugere af stien, fortæller Kim Andersen.
En anden interessant detalje er, at langt de fleste uheld sker i dagtimerne på hverdage – og ikke i weekenden hvor fleste mennesker benytter Brabrandstien.
Men uanset om Tobias Risager Pedersens forslag bliver en realitet eller ej, er debatten om trafikkulturen vigtig, siger forperson i Cyklistforbundet, Jens Peter Hansen enig i.
“Det er signalværdien, og det med at tage hensyn, der er helt afgørende. Se hinanden i øjnene og smil til hinanden, så vi ved, at vi har set hinanden. Tryghed er afgørende for, om forældre tør cykle med deres børn,” siger han i denne artikel hos DR.
Læs også:
Flittig bruger af Brabrandstien stiller borgerforslag om fartgrænse på 30 km/t på stien
